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 液压挺杆的作业进程
 
   
     液压挺杆的作业进程由补偿阶段和压下阶段组成。
     补偿阶段:高压腔补油和气门空隙消除。这个阶段的特征是,凸轮型线的基圆部分与液压挺杆触摸,高压腔从发动机光滑体系得到机油弥补。机油在发动机机油泵的压力下从气缸盖8中的油道14经过液压挺杆的进油槽13、外油腔6、过油槽19进入内油腔18。此刻,内油腔的压力会超越高压腔的压力跟止回阀敞开压力 (止回阀敞开压力就是刚好能够战胜止回阀绷簧力的油压)之和,止回阀敞开,机油流入高压腔。回位绷簧9的压力将柱塞和油缸别离顶向上方和下方,使气门空隙得到补偿。终究当高压腔压力升高到它跟止回阀敞开压力之和等於内油腔压力时,止回阀封闭。此刻高压腔的机油压力和回位绷簧9的压力还不足以战胜气门绷簧的力,所以气门仍坚持封闭。液压挺杆所能补偿的气门传动链长度的改变量是有极限的,它取决於柱塞4底部圆环面跟油缸3底部的台阶之间的间隔,即液压行程。
   压下阶段:高压腔传力。这个阶段抱负的作业进程是,凸轮型线的升程部分与液压挺杆触摸,凸轮经过液压挺杆的外壳将柱塞往下压,迫使高压腔压力升高,止回阀封闭,高压腔被封闭,得不到机油弥补。在抱负条件下,高压腔里的机油能够看作刚体,因此凸轮的力得以经过液压挺杆的外壳、柱塞、高压腔里的机油和油缸传递到气门杆,使得气门敞开。留意此刻液压挺杆的进油槽跟气缸盖油道之间的联络被堵截。
    可是由於机油的可压缩性,凸轮压下阶段发作的实际作业进程跟抱负条件下有很大不同,气门升程曲线将会发作变异,形成气门升程丢失。如果气门封闭升程丢失超越了气门封闭缓冲段高度,这就意味着气门封闭过早,气门封闭时液压挺杆跟凸轮的触摸点没有抵达凸轮型线上的气门封闭缓冲段,气门对气门座和气缸盖的冲击显着增强,由此引起的振荡和噪声加重。0.1毫米的气门升程丢失能够看作是发作噪声的临界值。高压腔内机油的含气量愈大,则气门升程丢失愈大。
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